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卡斯特橋梁，專業(yè)締造精品
鋁合金護(hù)欄起源于歐美、日本等現(xiàn)代化國家，鋁合金護(hù)欄早在七十年代已被廣泛應(yīng)用，并制定了鋁合金護(hù)欄行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而我們中國對鋁合金護(hù)欄的使用處于剛剛起步，由于廣大消費(fèi)者對鋁合金護(hù)欄較為陌生，認(rèn)識不到鋁合金護(hù)欄的完美方面，因此從設(shè)計單位到使用單位還在沿著傳統(tǒng)鐵藝護(hù)欄、鑄鐵護(hù)欄、塑鋼護(hù)欄、木頭護(hù)欄以及劣質(zhì)不銹鋼護(hù)欄的路線環(huán)行，在生活中到處都能看到護(hù)欄脆化、腐爛、銹跡連片、黃袍加身的不良現(xiàn)象，嚴(yán)重污染了文明城市建設(shè)，時刻威脅著人們的生活健康和生命財產(chǎn)的安全，因此，拆、換護(hù)欄重復(fù)投資現(xiàn)象非常頻繁。例如城市道路隔離護(hù)欄也成了幾年一換，形成了財政多次重復(fù)投資。隨著國民經(jīng)濟(jì)飛躍發(fā)展，人民生活的需求，護(hù)欄的更新?lián)Q代勢在必行，鋁合金護(hù)欄的發(fā)展前景廣闊。 鋁合金護(hù)欄的特點(diǎn)： 1、鋁合金護(hù)欄制作安裝簡便快捷，鋁合金護(hù)欄采用專利的插扣式連接，大大提高安裝效率。 2、鋁合金護(hù)欄品種規(guī)格繁多，多種造型任你選擇，兼具歐美、中式、現(xiàn)代風(fēng)格，還可定制各種規(guī)格，盡顯高貴與現(xiàn)代美感。 3、鋁合金護(hù)欄安全、環(huán)保，對人（畜）無害，即使無意觸及護(hù)欄也不會像鋼，鐵護(hù)欄那樣傷人。 4、鋁合金護(hù)欄具有足夠的強(qiáng)度和抗沖擊性能。 5、鋁合金護(hù)欄采用特種噴涂或氧化，抗紫外線、不退色、不發(fā)黃、不脫皮、不開裂、不起泡、不蟲蛀，鋁合金護(hù)欄使用壽命可達(dá)60年以上。 鋁合金護(hù)欄的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 鋁合金護(hù)欄采用6063鋁棒，通過擠壓、時效、烙化、高溫靜電噴涂后，以插扣組合式新工藝制作而成。鋁合金護(hù)欄無需焊接、絲接和角碼連接，其節(jié)點(diǎn)嚴(yán)密無縫、安全可靠，富有美觀時尚不生銹、綠色環(huán)保壽命長的優(yōu)良品質(zhì)。鋁合金護(hù)欄是我國護(hù)欄行業(yè)一次大革命的結(jié)晶，既符合時代發(fā)展的需要，也響應(yīng)了低碳降耗，節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略方針。在橋梁、道路中有廣泛應(yīng)用。鋁合金護(hù)欄在文明城市建設(shè)中將成為一道道靚麗的風(fēng)景線。
中國已建橋梁達(dá)100多萬座，其中許多橋梁已經(jīng)步入“中老年”。這些“中老年”橋梁如何養(yǎng)護(hù)？跨越外海、深山、深谷的橋梁，又該如何破解建設(shè)難題？ 在東南大學(xué)橋梁研究中心揭牌儀式上，該中心主任、中國工程院院士、我國著名橋梁工程專家張喜剛介紹，當(dāng)前，在世界排名前10的各類型橋梁中，中國占據(jù)了半壁江山。不過，張喜剛認(rèn)為，我國在橋梁的基礎(chǔ)研究、材料性能、建造技術(shù)、學(xué)科建設(shè)等方面都存在制約行業(yè)發(fā)展的短板。 中國橋梁急需提升自主創(chuàng)新能力 張喜剛從事橋梁設(shè)計工作多年，主持過多個重大工程項目，見證了中國橋梁建設(shè)的突飛猛進(jìn)。在接受科技日報記者采訪時，他說：“中國已經(jīng)是世界橋梁大國，正在向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)，尤其是大跨徑斜拉橋和拱橋，已處于世界領(lǐng)先水平�！� 張喜剛認(rèn)為：“中國橋梁行業(yè)急需提升自主創(chuàng)新能力，未來橋梁建設(shè)將向外海、深山峽谷以及高原山區(qū)拓展。這些地區(qū)的地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，還有各種自然災(zāi)害的襲擾，橋梁建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)難度更大，有很多關(guān)鍵問題亟待解決，這也是世界所有國家橋梁工程發(fā)展的難題�！� 那些跨越高山大海，讓天塹變通途的既有橋梁，也面臨新的問題。張喜剛表示，中國現(xiàn)代橋梁總數(shù)超過100萬座，但不少早期建設(shè)的橋，受制于當(dāng)時的建設(shè)理念、技術(shù)水平、質(zhì)量控制、建設(shè)隊伍等因素，質(zhì)量和品質(zhì)并不是很好，所以使用20多年后就開始有“病害”了，現(xiàn)在不少橋梁已經(jīng)到了“中老年”，約有1/7左右的橋成為危橋�！叭绾伪Ｕ蠘蛄旱陌踩�，及時發(fā)現(xiàn)、處置大橋的“病害”，怎么維持、提升橋梁的性能，這是一個全新的領(lǐng)域，國外的橋梁建設(shè)也沒能很好解決。”張喜剛說。 他認(rèn)為，目前中國橋梁領(lǐng)域?qū)A(chǔ)性研究重視程度不夠，缺少延續(xù)性，原創(chuàng)性成果較少；材料技術(shù)與橋梁產(chǎn)業(yè)需求吻合度不高，材料研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化水平亟待提升；建造技術(shù)、設(shè)計技術(shù)面臨變革，專業(yè)軟件亟待國產(chǎn)化，智能建造水平有待提高；監(jiān)測精度及穩(wěn)定性有待提高，智能信息技術(shù)研究應(yīng)用不足；多學(xué)科融合的智能橋梁學(xué)科體系尚未建立。 智能是橋梁工程高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵和核心 在張喜剛看來，安全、智能、綠色是中國橋梁高質(zhì)量發(fā)展的方向，而智能是橋梁工程高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵和核心，“工業(yè)化、信息化、智能化”則是智能橋梁的三大要素�！肮I(yè)化可以實現(xiàn)橋梁快速制造，穩(wěn)定質(zhì)量；信息化則可以對橋梁實時監(jiān)測，動態(tài)管控；智能化則可以實現(xiàn)科學(xué)建造和智能決策�！睆埾矂傉f。 他所說的智能化包括智能設(shè)計、智能建造、智能管養(yǎng)、智能使用。他舉了個例子，傳統(tǒng)橋梁設(shè)計依靠工程師的經(jīng)驗和工人的現(xiàn)場施工，而憑借全新智能化的流程和平臺，大橋可以在數(shù)字化建模后，在工廠由機(jī)器加工生產(chǎn)構(gòu)件、由施工裝備現(xiàn)場拼裝。大橋設(shè)計施工的全過程數(shù)字檔案，可以交給管養(yǎng)團(tuán)隊結(jié)合后期橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)，給大橋做體檢，怎么養(yǎng)護(hù)，何時養(yǎng)護(hù)，需要多大投入，都可以智能化管理。 對此，東南大學(xué)橋梁研究中心將致力于橋梁結(jié)構(gòu)安全、智能建養(yǎng)的研究，聚焦橋梁新材料及組合結(jié)構(gòu)、橋梁新型基礎(chǔ)、橋梁動力災(zāi)變及安全控制、橋梁智能建造、橋梁智能監(jiān)測及管養(yǎng)等橋梁工程前瞻性、戰(zhàn)略性、創(chuàng)新性的基礎(chǔ)理論方法和關(guān)鍵核心技術(shù)，建設(shè)多學(xué)科共建的科技創(chuàng)新基地。 文章來源：科技日報 作者：金鳳、俞佳寧
1月5日上午，甘肅天水市麥積區(qū)麥甘公路與中卦公路交會處發(fā)生一起公交車與救護(hù)車相撞墜橋的交通事故，致1死14傷。 據(jù)調(diào)查了解，該事件發(fā)生在1月5日上午，在甘肅天水麥積區(qū)某十字路口，一輛救護(hù)車撞上了正在經(jīng)過路口的公交車。從現(xiàn)場的監(jiān)控視頻可以看到，公交車正在通過路口，一輛救護(hù)車沒有減速，直接通過路口，撞到了公交車的側(cè)面。公交車遭受撞擊后，失控沖斷欄桿，從橋上掉了下去。 由圖片我們可以看出，車輛所墜落的橋梁不算矮，且橋側(cè)的這個欄桿并不屬于防撞護(hù)欄，根本達(dá)不到防撞護(hù)欄的要求。防撞護(hù)欄的主要作用是防止車輛失控沖出道路，從而保護(hù)駕乘人員的安全。根據(jù)《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》2019版，要求城市快速路、臨空高度大于6.0m或水深大于5.0m的車行道外側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄。很明顯，這個事件中的護(hù)欄設(shè)置并未達(dá)到規(guī)范要求，存在極大的安全隱患。 我國公路橋梁取得了舉世矚目的成就，有力保障了人民群眾的出行安全。但是與此同時，凸顯出來的相關(guān)安全問題也不少，比如危病橋梁多、老舊橋梁多、橋梁安全設(shè)施不規(guī)范等問題。危舊橋梁設(shè)施提升改造迫在眉睫，愿此類因沖破護(hù)欄的悲劇不再上演！
鋁合金作為一種建筑材料，輕盈、耐腐蝕，具有其他建材不可替代的優(yōu)點(diǎn)，同時鋁合金結(jié)構(gòu)又具有現(xiàn)代感強(qiáng)、施工便捷等特點(diǎn)，在大跨度標(biāo)志性建筑中應(yīng)用前景廣闊。那么，鋁合金應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)中具有哪些優(yōu)勢呢？
    密度低，約為鋼的三分之一，可減輕建筑結(jié)構(gòu)的重量，同時從一定意義上也降低了運(yùn)輸費(fèi)用。 強(qiáng)度與低碳鋼的強(qiáng)度相當(dāng)，甚至更高，因此比強(qiáng)度（強(qiáng)度與質(zhì)量比）遠(yuǎn)超過鋼材。 抗腐蝕性能強(qiáng)，受雨水與道路鹽分的腐蝕輕，建造完后不用刷油漆，在服役期間也不需要定期維護(hù)，尤其適用于沿海地區(qū)。 低溫環(huán)境下，鋁合金的強(qiáng)度和延性都有所提高，具有高的韌性，抗低塑斷裂，無低溫脆性，具有優(yōu)良的低溫工作性能。 可擠壓性能強(qiáng)，可以生產(chǎn)斷面復(fù)雜的各種型材，滿足業(yè)主的多樣式要求，增加樣式選擇性，簡化制造工藝，增大承載能力。 鋁合金具有易回收、再處理成本低、再利用率高、回收剩余價值高、環(huán)境保護(hù)好的優(yōu)點(diǎn)，對資源的循環(huán)利用有著重要意義。 經(jīng)濟(jì)上具有可比性。雖然按單位重量計算鋁比鋼要昂貴，但是鋁的總用量比鋼少，并考慮到施工安裝和維修保養(yǎng)，鋁合金橋梁的總體造價略低于鋼橋。 鋁合金材料在世界橋梁建設(shè)中的應(yīng)用已有幾十年的歷史，結(jié)構(gòu)形式也不斷變得多樣化，雖然鋁合金橋梁在國內(nèi)起步晚于國外，但是現(xiàn)在也在不斷地進(jìn)入大家的視線，前景值得期待。
金慶橋，架設(shè)于1961年6月（昭和36年），橋址位于連接日本兵庫縣蘆屋市和有馬溫泉的收費(fèi)公路，是目前日本現(xiàn)存時間最長的鋁合金橋梁。當(dāng)時是日本唯一一座桁架結(jié)構(gòu)使用鋼鐵以外材料的道路橋，采用了最先進(jìn)的焊接等技術(shù)。因為造橋用的高強(qiáng)度鋁合金材料當(dāng)時主要是用在造船行業(yè)，所以也備受鋁協(xié)會和業(yè)界矚目。 該橋長20.6m，跨徑20m，寬8.1m，使用的鋁合金總重量約為7t。金慶橋桁架結(jié)構(gòu)和護(hù)欄采用的是鋁合金材料，橋梁底板為鋼筋混凝土（厚17cm），鋪裝采用的是瀝青混凝土（厚5cm）。 當(dāng)時選用鋁合金材料，是因為橋梁地基松軟，需要盡可能的降低橋體自重，且橋梁建造位置處于樹木茂盛地區(qū)，高潮濕，金屬環(huán)境十分惡劣。鋁合金質(zhì)輕，質(zhì)量約為鋼鐵的三分之一，且耐腐蝕性能非常好，無疑是最佳的橋梁選擇材料。 事實也證明了這一點(diǎn)。日本鋁協(xié)會，在1995年、2007年、2012年、2017年，對金慶橋進(jìn)行了四次現(xiàn)場調(diào)查。在這幾次調(diào)查中，雖然橋梁主桁架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了輕微的點(diǎn)蝕現(xiàn)象，但是沒有發(fā)現(xiàn)明顯的腐蝕或者斷裂等情況。在竣工后的59年里，金慶橋的桁架結(jié)構(gòu)和護(hù)欄等從未進(jìn)行過改造和修補(bǔ)，即使冬季橋面需要噴灑防凍劑，至今為止也都不需要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。金慶橋真正詮釋了橋梁的長壽命化，也將鋁合金耐腐蝕等多方面優(yōu)勢展現(xiàn)的淋漓盡致。鋁合金材料的耐久性能等著實讓人驚嘆不已。
護(hù)欄 護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形或者車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，阻止車輛駛出路外或者進(jìn)入對向車道，最大限度地減少對乘客的傷害。護(hù)欄作為公路上的基本安全設(shè)施，對公路上的交通安全起著非常重要的作用。 作用 1、護(hù)欄能夠有效防止車輛駛出路外、或闖入對向車道、或撞上路面其他障礙物 2、護(hù)欄具有吸收失控車輛碰撞能量的功能 3、護(hù)欄能夠起到誘導(dǎo)駕駛員視線，增強(qiáng)行車安全性的作用 4、護(hù)欄在一定程度上對道路景觀起裝飾作用。 分類 設(shè)置原則 護(hù)欄作為公路上的基本安全設(shè)施，對公路上的交通安全起著十分積極的作用。但同時，護(hù)欄本身也是一種障礙物，它的設(shè)置也是有條件的，通常是以設(shè)置護(hù)欄和不設(shè)置護(hù)欄保護(hù)的相對危險性比較后作出判斷。只有正確的設(shè)計，才能實現(xiàn)護(hù)欄的功能和目標(biāo)。 護(hù)欄相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 橋梁上的護(hù)欄常用的形式有：混凝土防撞墻、金屬梁柱式護(hù)欄和組合式護(hù)欄等。 混凝土防撞墻 金屬梁柱式護(hù)欄 組合式護(hù)欄 判斷護(hù)欄的好壞，需要涉及到生物力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、交通事故統(tǒng)計及道路設(shè)施工程學(xué)等方面。所以，對護(hù)欄的評價是一個綜合性的評估過程，需要從多個角度和多個學(xué)科方面進(jìn)行考察。
你日常通行的老舊公路橋梁的護(hù)欄安全嗎？交通安全設(shè)施符合現(xiàn)行規(guī)范嗎？由于意外而導(dǎo)致跌落或沖破防護(hù)欄的交通事故時有發(fā)生，讓人不經(jīng)對此產(chǎn)生疑問。 交通安全設(shè)施對降低交通事故的傷害度，排除各種道路干擾，提高道路服務(wù)質(zhì)量，保障交通運(yùn)行暢通等方面發(fā)揮著巨大的作用。所以，其設(shè)置的原則要嚴(yán)格按照國家相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行。 然而，近年來因公路、橋梁建設(shè)期較早，現(xiàn)狀交安設(shè)施不符合現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而引發(fā)的交通事故頻繁增多，該怎樣切實提升改造老舊公路橋梁的交安設(shè)施，已成為業(yè)主們急于思考和解決的首要問題。需要綜合考慮公路橋梁結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)行狀況、防撞標(biāo)準(zhǔn)、改造條件等，科學(xué)合理制定防護(hù)設(shè)施設(shè)置方案，按現(xiàn)行規(guī)范要求進(jìn)行提升改造，以滿足行人行車安全要求。 ※以下幾組圖片是江蘇卡斯特橋梁對防護(hù)欄提升改造的真實工程案例 改造前：原為鋼筋混凝土欄桿，鋼筋混凝土銹脹嚴(yán)重。 改造后 改造前：原為鋼筋混凝土欄桿，欄桿高度不足1100mm，不滿足現(xiàn)行規(guī)范。 改造后： 改造前：原為鑄造石+鐵質(zhì)欄桿樣式，鐵質(zhì)立柱底部多處斷裂脫空。 改造后： 改造前：原為鋼筋混凝土防撞護(hù)欄，護(hù)欄上方扶手為鑄造石扶手，扶手開裂脫落嚴(yán)重。 改造后： 在以上幾個工程案例中，提升改造后的欄桿均采用鋁合金材質(zhì)，鋁合金欄桿質(zhì)輕、強(qiáng)度高，最重要的是它具有高強(qiáng)的耐腐蝕性，壽命周期長，后期基本免維護(hù)�；厥绽寐矢�，屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，綠色低碳。在給行人行車提供安全保障的基礎(chǔ)之上，美化城市交通環(huán)境，盡顯城市現(xiàn)代美感。
在道路系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，受到外部因素的影響，會讓道路的安全性受到威脅，安全系數(shù)降低，會對人們的安全與財產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，為此，應(yīng)加強(qiáng)道路安全設(shè)施的構(gòu)建與完善，有利于保證道路運(yùn)行的質(zhì)量。道路安全設(shè)施的設(shè)計和管理，應(yīng)及時了解該地區(qū)的地理、地質(zhì)、氣候等因素，將安全問題設(shè)定為核心內(nèi)容，對現(xiàn)有的道路路面情況進(jìn)行分析，進(jìn)而打造更為完善的安全設(shè)施設(shè)計方案。道路安全設(shè)施的設(shè)計，有利于保證行車的安全性，能及時杜絕與減輕潛在事故的發(fā)生。 在道路的安全設(shè)施中，護(hù)欄扮演著重要的角色。根據(jù)防撞等級進(jìn)行劃分，共八級，包含C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA，中央分離帶護(hù)欄可分為三個等級，分別為Am、SBm、SAm。設(shè)計師應(yīng)具備高度的職業(yè)素質(zhì)，在護(hù)欄的安全設(shè)置上應(yīng)具備前瞻性，根據(jù)實際情況來評估與預(yù)測可能發(fā)生事故的嚴(yán)重性，科學(xué)選擇護(hù)欄的防撞等級。護(hù)欄是道路上的安全措施，其在扮演正面角色的同時，也是作為障礙物的角色存在著。因此，設(shè)計師在設(shè)計時，不能盲目的套用相關(guān)的規(guī)范，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況來設(shè)置護(hù)欄。 道路交通安全設(shè)施與生命息息相關(guān)，是道路運(yùn)行暢通、行車安全以及舒適度等綜合性能的體現(xiàn)。而設(shè)計是設(shè)施運(yùn)用中最為重要的環(huán)節(jié)，需要對道路進(jìn)行綜合分析和考慮，并且應(yīng)用科學(xué)合理有效地設(shè)計方法從技術(shù)體制、設(shè)置形式、系統(tǒng)構(gòu)成等方面予以設(shè)計，這樣設(shè)計出來的設(shè)施才能提高道路交通安全以及通行能力和利用率，創(chuàng)造良好的交通運(yùn)行環(huán)境。
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